stageVI-莱格蒂雅典藏版系列

当前位置:首页  > 音响隔音 > 美国Hybrid Audio > stageVI-莱格蒂雅典藏版系列

莱格蒂雅典藏版中音L4SE

描  述:要真实测评一套汽车音响系统,最好的也是最合适的方式,就是将器材安装到车上测评与试听。很有幸在测试美国Hybrid Audio的旗舰级套装喇叭……
产品订购热线:
13580300003

产品详情

        要真实测评一套汽车音响系统,最好的也是最合适的方式,就是将器材安装到车上测评与试听。很有幸在测试美国Hybrid Audio的旗舰级套装喇叭Legatia SE莱格蒂雅典藏系列时,是在美托声频的样车奔驰R300上来聆听。试听完之后大呼过瘾的我,就想起魔戒三部曲之3:王者归来!今天就和大家一起来分享Hi-end级美国发烧喇叭的“王者归来”!

        Hybrid Audio又获奖了!听到这句话的你这个冬天一定有点多吧!是的,随着EMMA中国总决赛美托声频的奔驰R300获得冠军;2012年,从北美大陆到英伦三岛,从欧洲EMMA汽车音响赛事到亚洲EMMA的总决赛,Hybrid Audio出场可以说是横扫全球。Hybrid Audio到底强在哪里?是它的音响系统的设计?还是它有独特的调音技巧?360汽车网在今年的9月份做了一次套装喇叭的测评《宽松平衡透明 美国Hybrid顶级三路套装喇叭试听》,当时是在试音室里测试的,测试人员陈树翰对它的平衡感与透明度赞不绝口。我也有一次和美托声频的高建军总经理在广州音乐人生的试音室里对比试听过。初次的听感是觉得Hybrid Audio的确不同于其它美国声的音响品牌的声音特质,如果你是第一次聆听,它完全是SQ音质型的趋势。但仔细聆听,你会发觉它的确与欧洲声的那种声线还是不一样,我想这里面一定还是有美国声的特质。

   莱格蒂雅典藏版的系统配置
        再次聆听到Hybrid Audio旗舰级套装喇叭Legatia SE三分频(莱格蒂雅典藏版)时,是在美托声频的奔驰R300上;当时在广州芳村的宜车汽车文化节上。一开声,我突然感觉似乎不同于我第一次试听到的效果;当时整个系统刚装上去,就没有再认真聆听;等到12月份左右时,奔驰R300已经出场N次,而且还获得了EMMA中国总决赛的冠军。我再次和美托声频的高总约定来试听这台美式Hi-end级的发烧音响系统。

        我们先来看看整个系统的配置:主机是选用日本先锋的ODR主机,解码器是P70XII,这款主机不用多说,现在绝大多数发烧音响竞赛级,都是选用这款机器。前声场的喇叭是Legatia SE三分频莱格蒂雅典藏版,中高音直接倒模在A柱上,中低音改装在门板上。用一台美国ARC的签名版4200SE推中高音,用一台2300SE来推中低音。超低音系统是用一台2150SE来驱动一只ARC十二寸的超低音。

        ARC的签名版的功率放大器可以说是我2012年重点研究过的功率放大器,它的品质与声音的特点可以说在它的签名版上得到了终级的体现。而在美国的发烧音响系统组合中,也有许多的用美国ARC的功率放大器来推动Hybrid Audio的套装喇叭,特别是在今年的许多冠军车上,也多见这种ARC功率放大器+Hybrid Audio喇叭的配搭。


   融入产品的Hybrid Audio理念

        Hybrid Audio的产品为何广受汽车音响竞赛级玩家青睐?在第一次认识这个品牌的时候,我介绍了许多Hybrid Audio的技术特点,如极宽的频带宽度;特有的复合音盆,几乎没有分割振动失真;良好的功率承受能力,不会在有用频宽内有明显的功率压缩现象;极轻的振动质量,以获得良好的瞬态响应;有非常优秀指向性响应的振膜……我们先就从Hybrid Audio这套旗舰级的高中低音的特质来看看它所拥有的特质。


   高音L1 Pro R2

        如果你是一个资深的发烧友,你看到这款高音的话一定会有似曾相识的感觉。因为它足够特别,正中间有子弹头式的相位塞。这样的高音单元我以前讲过,这个是Scanspeaker(绅士宝)的专利同环双振膜技术。其实在美托声频自家代理的另外一个品牌意大利TEC的旗舰(俗称西瓜皮)上,它的高音也是同环双振膜的技术。这个是不是Hybrid Audio从Scanspeaker那里代工的,或是买了专利来制作属于自己的高音单元,我就不得而知了。这款高音的优势从下图就可以看出,它的高音上限可达40kHz,而它的谐振频率点只有恐怖的550Hz;这也就是这个同环双振膜技术的优势,高音上扬得极高,而谐振频又极低。从Hybrid Audio推荐的分频点最低可达2000Hz,可以看到,这的确符合Hybrid Audio讲究扬声器的宽频设计理念。融入产品的Hybrid Audio理念


   融入产品的Hybrid Audio理念

        其实Hybrid Audio的这个套装还有一款高音L1 Pro,从外形上看差不多,但是它的振膜就是传统的球顶丝膜振膜。从技术性来看,它就会差一些,高音上限就不到35kHz,这也是丝膜球顶高音的极限了。从这里反过来看L1 Pro R2的强大之处了。

        中音单元L3SE严格意义上来说应该是3.7寸中音单元,Hybrid Audio采用锥盆式设计,而不是如同其它品牌的用球顶中音。这款中音在2010年才正式定型,在定型前就超过上百次的竞赛进行调校。Hybrid Audio的设计师说,用锥盆式设计,可以满足更大功率的承受能力和更低的失真。我想这也是美式设计师的风格,他们通常都会考虑在大功率状态下,这些喇叭的失真度会怎么样。
        L3SE的音盆也是纸盆,Hybrid Audio特别强调在中音部分一定不用金属盆或复合盆,因为中音的振动需要更好的阻尼,只有这样人耳特别敏感的中音部分听感自然而且失真度极低。整个喇叭的磁路设计全部是双钕铁硼式设计,用1寸的铝音圈有较强的散热能力。而为了提升中音的失真度,L3SE还使用短路环设计,这也是在许多Hi-end级喇叭上才会看得到的磁路设计与应用。

        整个喇叭的频响设计,也是Hybrid Audio一直强调的那种宽频。从下图可以看到,它的上限几乎可以达到20kHz。从参数来看,在+/-3dB范围内它的频响曲线非常平直,还原频宽可从170Hz到18kHz。

        L6SE是Hybrid Audio里的L6和L6V2的升级版,这也是为何称它为SE典藏版的原因。当然它的升级是整个产品设计理念以及核心应用材料的全面升级。包括它的音盆,悬边和磁路驱动系统。在Hybrid Audio的设计里,一直有宽频设计,大功率的承受能力,低失真度等特点。这些特点也在L6SE这款中低音单元上充分体现。融入产品的Hybrid Audio理念

        首先来看看它的宽频特性,L6SE给出的参数是50-10kHz,作为一个6寸的中低音,这样的高频可以达到10kHz的确有点出乎意料。这可能也是得益于它的音盆设计,如同L3SE一样它的音盆也是纸质的,我想这也可能是它这款中低音单元,也作为两路两单元的套装喇叭的中低音有关,要求有良好的上限延展性。
        在磁路设计方面,它也是应用钕铁硼磁路设计,但它的设计有个很突出的特点,XMAX达到18mm,这对于钕铁硼磁路来说,是非常长冲程式的设计。因为一般的钕铁硼体积小,而使得磁路也相对较矮,冲程就会较短。这也难怪能使L6SE的低音下限+/-3dB可达50Hz,而长冲程的另外一个优势就是大功率时的超低也有良好的还原。而为了确保中音的线性还原,也采用短路环设计。


   基于喇叭特质的系统设计与调校

        用这样顶级的音响系统装车,其实对改装技师来说真的是一个很大的挑战。为何这样说呢?因为这样的音响系统很容易分辨出技师水平到了哪一个档次!器材都是旗舰级,本身是绝不可能有硬伤的,而技师不但要安装得体,还要能充分发挥出器材的特质。一流的技师是能够根据各喇叭的特质,做好改装摆位,然后设定好分频点与分频斜率,规避车内环境的硬伤,而达到良好的重播效果。基于喇叭特质的系统设计与调校

        首先来看中高音的改装,美托声频的奔驰R300中高音都改装在A柱上,外包皮革缝制,手工做得非常不错。中高音合在一起有一个很重要的优势,就是最易结成点声源。而L3SE的下限可达170Hz,可以说人声的频带基本上都可以由它完成,当然在实际的应用中,我们也不太可能将中音的频宽放得太下,特别是车主如果喜欢强劲音乐时,分频点太低会对喇叭本身也是一种伤害。有些人的设计会将中音与高音拉得比较远,而且不在同一平行面上,这其实对系统设计来说是一个极大的挑战。L3 SE和L1 Pro R2高音的频宽也非常宽,我们可以看到两者重叠部分特别多。这给调音师有较大区域的分频点挑选空间。但宽频也有一个较坏的影响,就是声音重叠部分多,调校不当就会声音较粗,口型较大或者聚焦感差。这时最好选择高阶的衰减斜率或者高音与中低音的分频点的距离拉得更远一些。


   基于喇叭特质的系统设计与调校
        相对于中低音来说,在三分频的系统里中低音与中音的衔接更多在于它的声底的厚度与声线的粗细的控制。由于L3SE的下限低,这也给中低音与中音的衔接提供了良好的分频点的频率区间选择。美托声频的R300的中低音并没有改装出来,但是在试听时中低音的表现不会出现中频明显凹陷或语音偏低的现象,我想这应该和L3 SE有很大关系。基于喇叭特质的系统设计与调校
        越好的中低音喇叭,要求有更好的声箱处理。在汽车音响里,就要求门板的阻尼,加固等都要非常好。奔驰R300的L6SE的下限频率可以下放到50Hz,而门板完全没有箱声或共振,说明改装工艺到位。
相对于前声场的原装式风格设计;超低音系统与功率放大器部分所组成的后备箱,奔驰R300的后备箱设计得美仑美奂。由于是两厢型车,而且声音偏好于音质型的,因此只配备了一只12寸的超低音。为了突显ARC的标志橙色,将低音的保护罩和功率放大器的外壳都喷涂成橙色,配上蓝色LED灯光,低音部分的红色LED灯,非常吸引眼球。

   开启音乐感染力新时代
        试听这套器材,可以说真的是边试听边查看主机的分频点以及EQ的设置。最终确定的版本是将中高音的分频斜率都设成了-18dB,而分频点分别是中低音的低通,中音的高通与低通,高音的高通频率点分别是315Hz,400Hz,3.15kHz,4KHz。接下来还是言归正传,上听感谈调校才是王道!开声聆听《天碟落地》的曲目,整个音响系统的音乐性表现非常真实。音效的还原从它丰富的中频段以及细致自然的中高频延伸,音质型特有的细节表现非常精准,聚焦感特别佳。特别是高音单元,聆听格罗米欧演绎的《莫扎特小提琴奏鸣曲》,小提琴的擦弦质感和钢琴木槌敲击琴弦的质感都非常清晰,有着柔美的特质但又有着属于Hybrid Audio所具有的特质,就是张力!在舒展平顺的声线里刻画的优美自然音乐感,骨子里却有着一种极强的音乐感染力。美国声的喇叭由于反应速度快,其实在张力与爽朗的表现上一直以来是它的强项。而这也许是Hybrid Audio这种美式品牌基因本身就具有的音乐感染力。开启音乐感染力新时代
        而重播童丽的《烟花三月》这张发烧人声专辑时,通过这个系统所重播出来的人声会有一种以前没有听到的刚柔相济的味道,乐器的质感以及人声的音像鲜明精致,而且有着一种特的厚重味道。烟花三月的曲目在许多的美式音响系统里都会觉得高音特别彪悍的感觉,但是Hybrid Audio的高音水准完全媲美欧系喇叭,有的只是玲珑剔透。而面对着这么动听的音乐,我所需做的事情就是将音量调整到适合的大小来欣赏音乐,在这个外面下着淅沥小雨的冬夜,实在是人生一大惬事。

        总结:这是我第一次真正将器材安装到车后,再来仔细聆听与测试扬声器系统。这种测试给我最深的感受就是似乎音响系统有着无穷无尽的潜力可挖!而Hybrid Audio这款三分频套装在可调空间里如频率点,分频衰减斜率又是最大的,因此它的组合可以说是无穷无尽,理论上来说应该可以满足最能挑剔的人的需求。
        而在音乐性方面,Legatia SE莱格蒂雅典藏版所表现出来的音乐感染力是让我感受最深的!这种音乐性,如果从具体到频段来说应该是表现在良好的音乐厚重感和张力方面,如中低频段的拨弦力度感,铜质乐器号角的金属感等都表现出美式风格所特有的品质,而Hybrid Audio所表现出来的音色的真实与华丽又与欧系喇叭的品质完全相似,这的确可以说是美式Hi-end的王者归来。

   技术参数:
频响范围:92Hz-18KHz
灵敏度:91dB
额定功率:70W
最大功率:175W
推荐功率范围:25-175W
阻抗:4Ω
尺寸:118mm(4.65”)
音圈直径:25.55mm
机械品质因素:3.795
电品质因素:0.661
总品质因素:0.563
线性冲程:3mm
等效容积:2.95L
汽车音响改装,请拨打:13580300003 MORE